2019年海内最脱销的10款轿车，合资品牌车型团体包圆，没有一款自主品牌轿车挤入前十。同年SUV销量Top 10中，自主与合资车型五五开，各占一半。而在新能源市场，销量前十车型中，全部都是自主品牌。
固然，在特斯拉网红车型Model 3国产之后，它的销量一骑绝尘，在今年3月份突破了1万台，不外这已经是最近两三个月的事了。此外，特斯拉还是现在唯一一个外资独资车企，而我们今天要聊的，是在新能源市场，合资品牌为啥干不外自主品牌？ 所以，暂且抛开特斯拉，我们聊聊自主与合资品牌，在新能源车市场上的那些事儿。
新能源车市场，合资品牌与自主品牌的差距有多大？ 注：因统计方式差别，部门车型海内与全球销量数字有差异。单说销量前十，还不足以充实反映合资品牌新能源车和自主品牌的差距。我们把规模再扩大到年销量到达1万台以上的车型，2019年总计一共有30款，其中由合资品牌生产的，只有宝马5系PHEV、公共帕萨特PHEV和公共途观L PHEV三款车型。固然，如果把市场规模扩大到全球，那么外国品牌新能源车的份额还是不容小觑的。
2019年全球十大脱销新能源车中，中国自主品牌只有北汽EU系列、比亚迪元EV/S2 EV系列以及宝骏E系列上榜，其余7款车型均为西欧日韩等国品牌。从今年Model 3国产开始，海内新能源车的市场格式会发生较大改变，可是整体而言，自主品牌在这一个细分市场，在海内是出现绝对领先的。背后的原因，是什么呢？ 政策倾向于扶持自主品牌，合资品牌努力性不高 首先，合资品牌在中国投放的新能源车型数量，远低于自主品牌。海内最早发力新能源车型的，是比亚迪，而随着2010年国家针对电动车、插电式混动车举行大额现金补助以来，上汽、北汽、吉祥、长安、广汽、众泰等车企也迅速跟进，推出了一系列电动、混动车型。
在这个时候，合资品牌对海内新能源市场却并不努力，基本处于张望的状态。背后的原因，除了这些外国品牌原来就缺乏新能源车型之外，另有一个很关键的政策因素：想要充实享受国家、地方及购置税补助的车型，需要满足整车和电池在海内生产的条件。有了这个限制，除了具有豪华属性的特斯拉，目的群体原来对价钱敏感度就不高之外，其余绝大多数外国车企，都很难投放出具有价钱竞争力的新能源车型。
最近两年，随着合资品牌和宁德时代这样的中国电池厂商深入互助，搭载国产电池的合资新能源车型逐渐增多，而且2019年6月份，工信部还正式废止了对于松下、三星SDI和LG化学等外资电池厂商的补助限制，合资品牌新能源车在补助方面的劣势，基本就不复存在了。固然，恒久来看，整体新能源车型补助的滑坡，那就是另一回事了。而除了数量之外，合资品牌在海内的新能源车型，竞争力也确实比不上快速生长多年的自主品牌。
产物力对比，自主新能源的优势一目了然 评价一款燃油车，我们会综合它的设计、做工、性能、设置等多方面思量，可是对于新能源车、尤其是纯电动车，有一个层面，就占据了很是大的比重。它，就是续航。上表枚举了自主、合资品牌及部门入口外国品牌的纯电动车型，两个阵营的续航和售价，能够看出很是显着的差异。自主品牌中，除了欧拉R1这样的微型车之外，紧凑级以上的电动车型，NEDC续航里程都到达了400公里以上，且绝大多数车型的高配版，续航都突破了500公里、甚至600公里，而它们补助后的售价，普遍都处于20万元以内。
反观合资品牌，雷诺 e诺这样的微型车只有271公里的续航还情有可原，但售价在14.77-16.88万的公共高尔夫电动版，续航只有270公里； 被视为日产Leaf海内版的轩逸·纯电，补助后16万元左右的价钱，续航里程也只有338公里； 和荣威Ei5同平台的别克微蓝，2019款也只有301公里续航的能力，到了2020款更新，才增加了401公里版本； 奥迪Q2L e-tron刚刚上市时，和燃油版险些相同的价钱吸引了不少注意，但随后发现它的续航只有265公里，这时再看它23万元左右的价钱，突然就以为没那么香了。即即是售价高达60万元以上的疾驰EQC和奥迪e-tron，续航里程才总算到达了400公里以上。而自主品牌中的高端车型，例如广汽LX，NEDC续航已经503公里起步，长续航版本已经到达了650公里。而它的售价，只有EQC/e-tron的一半。
在合资品牌中，只有北京现代等少少数品牌，推出了续航里程与自主新能源车相当的车型。例如现代菲斯塔纯电动，售价17.38-19.88万，续航里程到达了490公里；昂希诺纯电动，续航里程到达500公里。
价钱比自主车型贵一些，尚且情有可原，究竟品牌溢价更高，但价钱更高的同时，续航体现却落伍自主品牌一个时代，也难怪大多数消费者选择自主品牌了。动力电池，中国企业逆袭西欧 如果说燃油车最关键的部件是发念头，那么新能源车中，最关键的技术和部件，就是动力电池了。而中国的电池企业，无论技术还是规模，都处于世界第一梯队。
以2018年的数据为例，全球Top 10动力电池出货量企业中，中国企业占据6席，其余包罗LG、三星SDI两家韩国企业，以及松下和AESC两家日本企业。西欧地域没有一家上榜。单论汽车动力电池的话，日本与韩国是我们最大的竞争对手，可是以丰田、本田为代表的日系品牌，发力点主要集中在HEV混动和氢燃料车上，纯电动车份额比力大的，只有日产一家。
至于韩国车企，近几年在海内的份额不停下滑，虽然在PHEV和BEV车型中也有自己独到的竞争力，但无奈整体势头不济，短期内也很难威胁到自主品牌。如今西欧车企也开始注重PHEV混动、电动车的生长，但它们所接纳的电池，也基本都是向中日韩厂商采购。从久远来看，谁掌握了动力电池的技术和份额，谁就能够保持更强的竞争力。新能源时代，自主品牌可以高枕无忧了吗？ 综合以上分析，相信小同伴们能够明白，为什么自主品牌在新能源车领域能够领先合资品牌了。
不外，这并不代表我们在新能源时代，能够真的高枕无忧。今年特斯拉开始交付的国产Model 3，近两个月势头很是猛，3月份单月销量已经破万，远超自主品牌的纯电动车型。有了特斯拉的存在，我们想在30万元以上高端新能源市场实现突破，就面临着一个很是大的对手。
而现代菲斯塔、昂希诺纯电车型，也以不到20万元的价钱带来了500公里左右的续航能力，讲明合资品牌“追赶”自主品牌，或许也不像我们想象中那么难题。总之，保持信心很重要，但盲目自信要不得。未来新能源市场的竞争，相信会比之前越发精彩。
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