在前面两篇文章中，我们可能首先介绍了深圳新能源物流车辆的政策以及政策的实施情况。本期电车资源主要从运营商和司机的角度调查深圳新能源物流车辆行业的增长情况。话不多说，我们来看看！1.新能源物流车运营商：深圳是在路权和补贴两方面都最努力推广新能源车的大都市，从而成为全国新能源物流车数量最多的大都市。
通过对有轨电车资源的实地观察，深圳新能源物流车辆的运营者大致可以分为三类：重资产轻运营、重运营、纯配送。重视资产而忽视运营的代表性企业有地铁、八马等。
他们资金实力雄厚，能够迅速占领市场高地，抢占先机。他们有足够的资金实力降低用户的租赁价格。
所以相对于其他同行来说，他们的车都是自制的，司机愿意用租赁价格更低的车，这让其他运营公司感到压力。重型企业在深圳有多年的行业经验，建立了完善的运维模式。为了更好的服务司机和用户，他们可以利用大部分利润搭建售后服务体系，所以价格比同行高很多。
相对于相对较低的行业价格，他们的价格优势并不显著，但是他们的服务是最好的，他们也是能真正盈利的运营经销商。纯配送，类似于传统的4S店，比较小。
大部分都是开着几辆新能源物流车回来卖的，商家也只是想尽办法卖车，服务投入很少。此外，还有一些小规模的经营者，他们只想赚“快钱”。他们小打小闹，来去匆匆，行业略显坎坷。他们是死得最快的。
电车资源采访了深圳91租车的运营人钱总。他表示，目前全国的新能源物流车运营商由于资金压力面临重组的可能，但深圳各方面政策都对新能源物流车有利，对运营商有吸引力，可以降低部分运营成本，消除资金压力，促进自身业务快速增长。
如果运营商能够稳步推进业务增长，就可以在深圳取得良好的增长。深圳聚集了世界各地不同规模的新能源物流车辆运营商。它就像一个缩影，集中了全国各地运营商的情况。无论是专注于资产还是运营，人才只有真正从用户的态度和市场需求出发，才能在这个行业站稳脚跟。
二、货车司机：接单问题，收入被深圳淘汰的新能源物流车辆司机是否能感受到政策的好处，实际利润在哪里？我们接受了抽样观察的方法，走进了深圳有问题的大型物流市场华南城和麦德龙商场。上午，记者来到深圳罗湖区新城商场。深圳万冲地铁充电站整齐排列着七八款纯电动微脸、海狮、凌等车型。
据熟人介绍，深圳充电桩一般为60kW单枪，普及程度比较高。一般充电时段是早上7-8点，晚上6-10点。司机朋友会根据实际需要错开岑岭期，给自己的纯电动卡车充电。
但是对于纯电动轻卡的朋友来说，可能并不适合每个充电站，因为轻卡的充电方式只是快速充电，对电压有明确的要求。所以，如果有驾驶纯电动轻型卡车的司机，在寻找充电站时要多加注意。
记者说明来意后，司机老了露出苦涩的笑容。他透露，今年深圳的城市配送市场不如往年，深圳“月入过万”也是为了谋生的退让。幸运的是，深圳对新能源物流车辆的路权政策相对明确，至少汽车可以在roa上行驶 据悉，这家充电站的司机经常在深圳周边跑单，基于货源和用车的市场纪律，经常出差到惠州、东莞、广州等地区。
因为深圳的燃油车受到限制，纯电动物流车在这方面不在乎。除了少数不能跑的路段，大部分地区都可以随意通过，这也是他们选择纯电动卡车的原因。下午，记者来到龙岗区莆田绿色创新能源华南城市汽车充电站，那里停放的车型与地铁购物中心大致相同，以纯电动微面为主。记者发现，这里的充电桩还配有司机休息室，是一种人性化的管理。
这里的司机又老又健谈。我们有幸采访了一位新能源领域的“老司机”。他用过几辆纯电动卡车。老人品尝了新能源的“甜头”后，以“租购”的方式买了一条神龙纯电微面，也是满满的跑。
老司机告诉记者，目前深圳的同行大多使用柯睿优优EV，续航里程长，载货能力好，但租赁价格略贵。于是，他自己通过老乡的第一次住宿，买下了这张相对低价的神龙纯电微脸。
目前深圳主要采用“租购”模式，有纯租等。少司机直接买车。据观察，深圳纯电动微面租金2000-2600元/月，纯电动海狮2800-3600元/月，纯电动轻卡3800-4500元/月。
在今年紧张的市场竞争中，司机可以维持正常的生活，每月保证收入13000元。据熟人介绍，深圳大部分纯电动卡车司机主要在深圳周边经营业务，大部分往返深圳周边城市，这要看每个司机的实际情况。
第三，在本次电车资源的最后，我们对深圳新能源物流车辆的运营人员和司机进行了简单的实地观察。总的来说，在运营商方面，深圳的优惠政策简直可以降低运营成本。
能否生存取决于其运营模式是否灵活，能否有效地将产能转化为财力，能否构建完善的运维体系；就司机而言，几乎可以说纯电动微型车在深圳流通畅通无阻，但如果是绿卡的话，要考虑的因素很多，比如充电，路权等等。文章来源：www.evpartner.com电车资源网。
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